一、珠海交通历史上的辉煌 珠海独特的地理位置和历史上的特殊位置，在我国交通史上有辉煌的一页。珠海是古代对外贸易和海上交通的要道。1535年，明朝将当时管理沿海对外贸易的广东市舶提举司迁至澳门。1864年，澳门被清朝列为全国四大对外口岸，设有海关。珠海的前山寨是古代海防的重要城池之一。珠海修筑公路则始于1927年，由民间商人发起，成立了全省最大的民营筑路行车公司--岐关车路公司，修筑了从澳门关闸分东、西两路至中山石岐的岐关公路，全长94.5公里，这是珠海近代交通运输的起点。此后珠海交通徘徊了近半个世纪。珠海在建市和设立特区前，交通基础设施仍相当落后，临海而无海港，仅有零星小规模的渔港和内河港；地处珠江三角洲两翼水网地带，拥有海岸线近700公里，江河岸线200公里，而无发达的水运；陆路不通火车；公路等级低，密度小，被水网分割，渡口多；航空运输更是空白。

    二、 改革开放二十年的发展 珠海1979年建市和1980年设立特区以来，特别是改革开放以后，市委、市政府高度重视交通建设，始终把交通建设作为改善投资环境而带动经济发展的战略任务来抓,全市交通面貌发生了巨大的变化，初步建立起了陆海空立体化的交通综合运输网。

    1、港口群迅速崛起 1980年前，珠海除香洲、湾仔等渔港和斗门县的井岸内河港外，无商业性海港。1980年珠海兴建了九洲港，1981年9月国务院批准九洲港对外籍船舶开放，从此珠海市有了对外开放的重要门户。十多年来九洲港经过三期工程建设、配套和完善，已成为设施先进、功能齐全的重要商贸港。九洲港客运主要辟有至香港、蛇口的航线，货运主要以集装箱为主。 1981年，珠海市又在西江支流--前山水道下游海河交汇处建设前山港。1985年以来，前山港已成为"两广"物资运往珠海的集散地和澳门地区货物的中转和储运基地。 1988年，珠海市委、市政府作出实施"一港带全局"和"大港口、大工业、大经济、大繁荣"的战略，即以高栏深水港区为龙头，铁路、公路、水运和机场配套发展。珠海的港口建设跨入一个快速稳定发展的新时期。高栏港区已建成万吨级泊位8个，外商投资的大型油汽码头正在陆续兴建投产；国家计委和省计委批准正在建设和拟建设的泊位有15个，其中万吨级的9个。此外桂山码头也在兴建。 目前，全市港口基本上由高栏、九洲、前山、斗门、香洲、唐家、桂山7个作业区组成，共有一类开放口岸5个，二类口岸17个，基本形成分工明确、布局合理的港口网。全市拥有各类大小码头泊位300多个，其中万吨级泊位8个。1998年全市港口吞吐能力2385万吨。随着以珠海港为龙头的港口群迅速崛起，与之配套的江海联运、高等级公路、广珠铁路和机场也已逐步完善。

    2、公路桥梁四通八达 建市之初，珠海在册可通车公路只有333公里，没有一、二级路和少数沥青路面，绝大部分是等外路和沙土路面。公路密度每百平方公里不足27公里。二十年来，珠海结合城市总体规划，全面开展干线公路改（扩）建工程，同时建设新干线和发展农村公路。先后有计划地对广珠线、岐湾线、翠香线、大有线、翠湾线进行大规模上等级技术改造。珠海大道、机场路、湖心路、珠峰大道、黄杨大道、珠港大道等干线公路相继建成或部分建成。均是以高起点、高标准的要求，按路幅宽40-60米、4-8车道混凝土路面的技术标准兴建。 1985年珠海开始改渡为桥。1987年南屏大桥建成通车，是第一例。随后建设了井岸大桥、西沥大桥、斗门大桥等，结束了珠海靠摆渡的历史。为开发利用海岛资源，珠海已建和正在建设的有淇澳大桥、横琴大桥、莲花大桥3座连接陆岛的大桥。 在建好公路主骨架的同时，珠海农村公路面貌也发生了根本变化。1991年，全市有149个200人以上的自然村不通公路，1992年开始，通过实施村村通公路计划，在2年内新建农村公路250公里，农村公路翻2番，实现了村村通公路。 经过二十年的建设，昔日江河阻隔，公路等级低、密度小等交通落后面貌已成历史，一去不复返了。珠海陆路交通已形成以高等级干线公路为骨架，以城市为中心，向县区辐射，连接主要城镇、口岸、机场、港口等交通枢纽，对内对外纵横交错四通八达的陆路交通网络体系，现有在册公路927.4公里，其中等级公路882公里（二级以上公路381公里），水泥路508公里，公路桥梁217座17250.4延米，公里密度已从建市时不足27公里上升至近60公里，除东区三个远离陆地的海岛镇不能通汽车外，其余的23个区镇和200人以上的村庄均可通汽车。珠海已从昔日交通十分闭塞，经济贫穷落后的边陲小镇，变成交通基础设施适度超前，公路宽阔、便捷，陆路处处畅通，经济比较发达的、新兴的花园式海滨城市。

    3、民用航空实现腾飞 珠海成立经济特区前，民用航空是个空白。1983年，为配合开发中国南海石油的需要，修建了吉大直升机场，同时成立中国民航广州直升机公司珠海分公司。1989年又新建了九洲直升机场。机场占地面积14万平方米，可容纳30架直升机起降。通航十多年来，为南海石油开发和珠海经济发展起到了积极的作用。1992年，国务院、中央军委批准将空军三灶机场改革为民用的珠海机场。珠海机场建设按一次规划、分期建设的原则实施，1995年6月18日正式通航。珠海机场是我国目前规模较大、设计较先进的民用机场，机场跑道长4000米，候机楼建筑面积9.3万平方米，其设计能力为年航空器起降10万架次，年旅客吞吐量1200万人次，年货邮吞吐量40万吨。现航线通达。

    4、广珠铁路正加紧建设 正在建设的广珠铁路长177公里，为国铁一级，预留准高速。1993 年经国家批准立项，1994年完成工程可行性研究，1995年完成初步设计，1996年完成施工图设计，1997年月10月正式动工兴建。

    5、运输市场日益繁荣 交通基础设施的建设和改善，有力地促进了全市公路运输、水路运输市场的发育和繁荣。 在公路运输方面，1998年，全市拥有客运企业41家，营运客车2894辆、44017客位,分别是1979年的30倍、11倍,开通跨省班线71条，跨地、市班线106条，市区营运线路19条, 完成客运量3073万人次、客运周转量17.09亿人公里。全市货运单位7408家，货车17871辆、35027吨位,货运量3354万吨、完成货运周转量15.36亿吨公里；港口货物吞吐量1340万吨，集装箱吞吐量26万个标箱。 水路运输方面，拥有客船57艘、7278客位,货船915艘、111048吨位，分别是1979年的57倍、91倍，7倍、19.6倍。一船舶吨位大幅度提高，从建市初期的船舶平均吨位37吨，上升到现在船舶平均吨位340吨;二是航线增多，航距加长,从单一省内运输逐渐向省际运输发展，从过去主要发展港澳运输逐渐转向国际远、近洋运输;三在籍船员增长迅速,1980年前船员不到200人，现已达到3500多人。四是建立了自己的海峡客运船队。 珠海机场完成运输飞行近1万架次，旅客吞吐量71.33万人，货邮行吞吐量1.2万吨，航线通达36个城市。 全市维修企业383家，交通服务企91业家，搬运装卸业户15家。